秋風送爽的早晨，戴上漁夫帽，從鞋櫃裡找雙適合攀爬健走的鞋，搭上搖晃感劇烈的阿里山林業小火車。我是容易暈車的人，每次坐進小火車的車廂，都覺得自己的腦袋化成馬克杯裡的即溶咖啡粉，滾燙的熱水注入後，被筷箸快速攪混成了一圈一圈的漩渦，暈眩十足。幾次經驗後，暈車藥已成為搭小火車的必備護身錠。

因北門車站正在進行古蹟修復工程，短期內都暫停靠站，嘉義市區的旅客們統一從嘉義車站上車，阿里山林業小火車的車廂較一般臺鐵車廂小，每排只有三個座位，五節車廂總計一百多個座位數，每逢假日都一位難求。

這一趟目的地是「獨立山」，阿里山林業小火車從平地一路叩叩叩地上山，途經北門車站、鹿麻產車站、竹崎車站、木履寮車站和樟腦寮車站，然後在獨立山車站下車。小火車雖然車速緩慢，但過了竹崎車站後為了適應爬山的地形，沿途的震動感會逐漸強烈。

▲獨立山步道會遇到的吊橋（攝影│下港女子）

從木材運輸到觀光列車的阿里山林業小火車

阿里山林業小火車與嘉義的城市發展脣齒相依。這條鐵路最初是為了伐木製材而建造的運輸路線，方便將阿里山上的木材運至山下的嘉義製材所進行加工流程，帶動城市裡木材交易的經濟興榮。

最初的建設其實是官辦民營。臺灣總督府在1906年與大阪的合名會社藤田組簽約，但鐵道鋪設的成本遠遠超出藤田組的預算，兩年後藤田組便退出籌建計畫，將營建重責歸還給臺灣總督府。一度計畫中斷，直到1910年臺灣總督府才以官營的身份繼續執行工程。1912年年底，首批木材運下山，正式宣告阿里山林業的產業起點。

嘉義站穩木業的發展基礎後，整座城市到處都有木材商的身影。木材的黃金歲月已過去百年，現今我們依然能在街上看到當年威風氣派的證據。例如，嘉義熱門的觀光景點「臺灣花磚博物館」，原是日治時期著名的臺籍木材商蘇友讓所經營的「德豐木材店」。當年三開間的洋樓建築已分割為三戶不同的營業單位，但位於中間的臺灣花磚博物館依然保留立面痕跡，供人追憶當年風采。

木材行業的輝煌榮景直到1920年代末期面臨了環境劇變。美國華爾街的股災一路延燒至全球的經濟大恐慌，各國營建業相關的發展停擺，嚴重影響阿里山木材的銷售。與此同時，臺灣總督府也察覺阿里山上林業的開採年數到了末期，如果想要繼續延長林業的開採壽命，就必須再投入鐵路的增建成本，以擴大天然林的開伐面積。

除了繼續投入開採，另外一個選擇在1930年代國際間興起的國家公園風氣逐漸成形。人們沿著阿里山攀登而上，可從路途感受亞熱帶至寒帶的景觀變化，生態資源豐富，有人提出國家公園的保育主張。最終成功推動發展為國家公園，阿里山林業小火車也逐漸轉成休憩性質，吸引各地遊客前來搭乘，遊覽風光。

▲搭乘阿里山林業小火車所看到的窗外綠意（攝影│下港女子）

獨立山一日遊，在奉天岩享受閒適對話

獨立山擁有世界上少數的螺旋狀鐵道路線。從樟腦寮站駛出後，火車會行經十個隧道，一路以螺旋狀的迴旋方式攀登兩百多公尺，抵達獨立山車站，列車長總是會在這兩站之間，提醒人們眺望車窗外不同角度的山巒風景。

獨立山步道因路途平緩也吸引許多山友以此做為登山健行的起點。除了搭乘林業小火車，民眾也可以開車前往，其實獨立山距離嘉義市區僅半小時車程，幾乎是搭乘阿里山林業小火車時間的三分之一，因此獨立山步道的登山口附近還備有專屬的汽車停車場，方便遊客自由選擇入山的方式。

▲奉天岩是山友們休憩的重要聚集中心（攝影│下港女子）

奉天岩則是山友們享用中餐與泡茶聊天的熱門停靠點，不僅是竹崎紅南坑居民的信仰中心，也是一座陪伴無數登山客的暖心廟宇。廟宇提供免費的廚房、座位區、鍋碗瓢盆與茶具，山友們可以自行攜帶食材與茶葉，前來使用相關器具。

▲提供免費的碗盆茶具給山友使用（攝影│下港女子）

廟埕前的每一張圓桌，都是情感聯繫的圓滿展現。我們可以看到有人在廚房大展身手，替朋友們端上熱氣奔騰的快炒料理；有人熟稔地熱杯，為同行人的茶杯斟上清澈的茶湯；有人跟周邊小吃店買上幾碗愛玉，低頭將阿里山孕育的野生愛玉呼嚕嚕地豪吞下肚⋯⋯眾人就這樣悠悠地聚在廟埕，爽快地裹肚，暢談日常。

▲阿里山愛玉是林業鐵路觀光的代表性甜品（攝影│下港女子）

奉天岩提供置物箱租借給時常登山的山友，不少人將習慣使用的調味料或沖泡食品封存成箱，以便下次前來更能輕鬆行囊。對於只想淺嚐體驗上山的人來說，這裡還設有一間誠實商店，泡麵、零食和飲品樣樣俱全。

▲誠實商店（攝影│下港女子）

在氤氳的山林時光裡，我們都被這樣的貼心對待柔軟了身心防備，還能迅速恢復體力，感受大自然贈與的奇麗美好。

▲奉天岩周圍有種植像是鞭炮形狀的「金鳥赫蕉」（攝影│下港女子）